クロカン

 低温だからこそ、味わえる風景　全身運動疲れましたが、みんなで歩けば楽しいね。

そのまた続き100GS

 BMWは独創的（誰も採用しない）なメカニズムを採用する所がある。
例えば、R100GSでは自動戻り式サイドスタンド

別名を「自爆式サイドスタンド」とも揶揄されていて
どんなに足が長い紳士でももちろんアウトローであっても座ったままではサイドスタンドを出せない
延長バーも作ってみたがやっぱり実に具合が悪い
それでも結構長い間そのシステムを作り続けるメーカーである。
だから社外品で「非自動戻り式」というサイドスタンドが作れているのだが
既に生産終了から２０年を迎えようという車両
それもタイプによって色々ありR100GS用はネットでも検索してみたが見つからなかったのですが、少し前になんと新古品をヤフオクで発見！
数多くの入札を勝ち抜き落札（神よ感謝します）
早速付けてみるが、おそらくオランダで作られたものだから右側通行用で日本だと傾きが大きすぎる
ゴムの下駄を作って改善したが、仕舞う時センタースタンドとぶつかる
そこで一度センタースタンドを外す。
センタースタンドの当たる所をカットする事も考えたがBMWというメーカーの部品は買うと結構お高いので
R100トラッドか何かの物を中古をヤフオクで探して購入
つけてみるとサイズが少々違うからフィットが悪い
思い切って２か所カットしてサイド、センター両用式になるつもりが
ストッパーまでカットしてしまい万事休す

まぁ、木と違って熔接出来るから、後で繋ごうかナ
HPNのマフラーはカーボンのプロテクター部分が擦れてきてたので耐熱の艶消しで補修

 そしてデザイン上のポイントとなるアルミアップフェンダー
２１インチ用のものは非常にレアでヤフオクでも年に一度出るか出ないかもちろん新品は高額商品！
失敗できないがこういった作品は思い切りも大事
ステーはステンレスで作るのだけど一品ものなので最初柔らかな鉄のバーで簡易的に作って今度はそれなりの肉厚のある18-8ステンレスで同じものを作っていく
今回はセンターにもステーを作ったから５品大体１ケ作るのに１時間少々

 フェンダー完成と思いきや、GSはサスストロークが225ｍｍあってスタイル優先で前を上げ気味にしたからフェンダーの後ろがフルボトムするとヒットする事が判明
当たる分は切ればいいだけの事だがそうすると今度は前輪の巻き上げでタンクの下や電装系がヤバそう

 カットした部分はそのままだとちょっとイマイチなので
ペンチとハンマーで
折り返して

 丸太とゴムハンマーでフレア加工してやるすると見た目もGU-でございます。

 そのままだとピカピカ過ぎてアルミと合わないから＃120位でサンディングして鈍い輝きにする
こんなの仕事でやったらとんでもないコストになるからやっぱり趣味に留めるが良し（だろう）

 なので、、２分割フロントフェンダーにしてステーも４つ追加
オイルクーラーもこれならガンガン冷えてくれるだろう

BMWなかなか楽しませてくれます。

その後の100GS

 やっと冬らしくなってきたが、気持ちはウインタースポーツよりGSをイジル事に気持ちが向いている。

 さすがスペインのメーカーらしく磨くとイイ感じで渋く光るねー
上と下の写真はオートで撮ったけど全く違って写る

 オシャレは足元からってコピーは古いけど、古くても足元が綺麗だとなんかイイ

 切れたグリップヒーターは一部を切開してハンダでくっつけてみた。
通電してみたらうーん暖ったかいんだから～

 シートロックも既になかったからドアノブの金具を後ろに付けてみる

 すると当然シート側はラッチ

 シートの後ろにドアノブ見えますか？
安心してください。　ちゃんとレバーで開閉できます。

 BMWのウインカーは大きくって四角いから在庫の社外品に交換

 電装系も、ほとんどやりなおし配線図が無いから一本一本たどってひきなおし
ウインカー、テール、ブレーキランプ、ホーン、グリップヒーター、インジケーター
ドイツ人の考え方も教えられる。
日本にない真鍮の超ミニ球、2W、バッテリーチャージランプも日本に無いタイプで
球切れを起こすと充電出来ない合理的なのか不都合なのかわからないシステム

 ほんらいGSのオイルクーラーは全タイプオイルクーラーはエンジンガードに付いているが
どうしてか、このGSはステムの真下にある。セルモーターも悪名高いフランス製のハズがボッシェが付いている

 だいぶ形になってきたけどちょっとトライアルかカフェレーサー風にするか

 アップフェンダーにしてヤンチャ風にするか、、まだ冬は長いからね
フーです。

R100GS続き

 自分にしては珍しく（それなりに）バイクに取り組んでます。

この時代のキャブはビング製ですがCVキャブの頭の所を磨いたら

「あれ～家紋みたいのが出てきた」

と思ってよくよく見ると1ダイム（10セント）コイン、、、
しかも圧入したように入り込んでオリジナルよりちょっとだけ深い位置にある

「遊びで削って入れたのか？メーターがKｍ表示だったから欧州のモノと思っていたけど（おそらく４年前に輸入されたかと、、）アメリカから？」

まあ謎は置いて、このキャブレター鏡写しのように左右対称で右は右のキャブレターとして左は左として作ってあり部品は合わない、エアクリーナーケースはアルミの鋳物でキャブと繋がるインシュレーター（？）の中にはブローバイガスを導き、ご丁寧に曲がりに合わせて４５度カット

 しかも覗いてみると中にヒコーキのプロペラの様になっている。
車のエアクリーナーと同様のフィルターに導かれるフレッシュエアーは象の鼻か大砲の様にタンクの下で前方に向けられている

 吸気系完了後、フロントサスを見て考える、、、

「何か、カッコよく出来ないか、、」

安全意識はわかるけどサイドのリフレクター削ってアルミ地肌で勝負したらどうかとはじめてみる。
これが結構大変
ついでにフォークオイルも交換してみる。
右と左で容量が違うとは知っていたが、内部の作りも違っているし、スプリングのカラーも違う、しかも右はオイルは綺麗で左は汚い、磨いてみると元は黄色のFサスだったわけですね。

 オイルは在庫のトヨタ純正ATFオイル＃５（多分元は＃10）を元よりちょっと油面高めにセット

後は走ってみて勝負ですが、
以前でもウィリーさせてゴトントと落としてもいい感じでサスは踏ん張ってくれていたのでいいかもと（1150GSや1200GSは同じ感じでもちょっとボトムします）

その後フロントのホイールも磨いた方がイイなと頑張ったけど
アクロンといっても毛糸洗いに自信がつく方じゃなく
ヨーロッパのリムメーカーAKRONT（アクロン）だからやればやるだけ綺麗になるがスポーク面倒くさ。
前輪の片側の半分で時間終了
後日に持ち越しです。ふー

Made in W-Germany

 1980年　まだドイツが東西に分かれていた頃のモデルだから作り手の国民性が感じられます。
スロットルはアルミで作ってあり、べベルギヤで軸方向を変換し、更にそこから超精密なチェーンを巻き取りながら先端に引っ掛けてあるワイヤーを巻き取るタイプ
しかも今回初めて分かった事は、グリップヒーター付いていたんだって事
グリップを外そうとひぱったら何かが「ブチッ」って切れる感覚が、、、
ハンドルの内側に２本の電線がたどってみるとタンクの下で繋がってるー
しかも裸のニクロム線をニカワで固めてあるからグリップヒーターにありがちなぶっとさがない
ただ、ワイヤリングといい、チョー面倒、どうする？

 今回色々見ていてこの1000ｃｃもあるエンジンが２本のボルトだけでとまっているいる事に（今さら）
気付く、もちろんゴムなど介してなくダイレクト、よく見るとシリンダーの真下で１本
別体のミッションのセンターで１本後は何所にも触れていないスゲー

 ３５年も経つのだから元気なつもりでも、寄る年波には勝てない
ガレージ保管のワックスがけするほどのBMなら別だが
コイツは、オフロードをはじめおそらくヨーロッパを走ってきた車両なので
流石に厚い亜鉛ドブ付けメッキのボルト類も頭が錆びているし、
塗装も粉っぽい、、少し前に知り合いの大工で最近レストアにハマっている彼が
ほとんど打ち捨ててあった様なCB750Fourを前に言った事は

「ほら、（フレームを指さして）こんな所なんかがシャンとなると結構見れるモノだぜ」

なるほど、そうかもしれない、このヤレ具合も嫌いじゃないけど
じゃあ、やってみようとフレームの塗装に挑戦です。
本日も晴天だし（朝は-８°でしたが）最後にクリアを吹いてとりあえず完了です。
人だった、シミ、シワ等が消えるだけで若くは見えるものね、、
ああ、早く走りたい、、、

一歳

 天気がいいわ