ﾄﾞ､ﾄﾞォーォーーン
君はその雄叫びを、聞いたか
そのいかめしい いななきは恐ろしい。
そのふたつのギョロリとしたデカい目を見たか
それは獲物をうかがい、その目は遠くまで見通す。
ビッグな心臓から吐き出される 息を感じたか
それは谷で前掻きをし、力を喜び、立ち向かって出て行く。
それが高くとびはねるとき、その乗り手をあざ笑う。
最近バイクの買い替えサイクルがゆったりしていると自負している電気屋ですが、
それでもいちいち買ったバイクをブログに掲載していると
いかにも自慢満々で、より嫌な奴になりそうですので、結構載せないでスルーしている車両も多し
最近買ったのは、最終型のＸＬ500ｓなんですが、、
こいつの売りは12Ｖ三相直流の電装系（オリジナルは6Ｖですから）
以前、初期の500Ｓに乗っていた時は、クランクが共通だからシルクロードの電装系を使って12Ｖ化を目論んでいたんですが、なかなか面倒で
ＦＴ500を買って載せ替えも検討していたが、あいつにはセルの飛び出ししなくなるという持病がある（シルクもＲＳ－Ｚも同上）
それでＸＬ400Ｒに乗りかえした経緯があるけどせっかくの500をわざわざダウンした400はちょっとイマイチな感じがしてバイバイ（売買）
こいつは居酒屋のオーナーが時間とお金をかけてバハのハーネスを使っているので
折角だからとバハライト付き、フレームマウントのライトはコーナーの行く先を照らしてくれないのでイマイチだったけどこいつは悪くない、なんたって明るいからね～
以前の500にはパリダカタンクとシート最新型のフロント周りをつけていたんですが
今回もパリダカタンク（21㍑）もあり、クラーク（多分15㍑）のビッグタンクもあるしノーマルは250Ｓの前両サイドと、前上方を膨らませてプラス1㍑の10㍑
本格的に乗るのは来春かもねー
エンジンは走行も少なく程度は今まででも最高です。
ブレーキも最終型は強化されて片ハブに見えるけどフルサイズで結構効くからそのままでもＯＫ？
アクセルオン即ウイリーが、楽しめます。
さすが当時唯一のハイオク仕様ですな。
電気屋さん、
返信削除ルークさん繋がりでちょくちょく来てたのですが、初めてお便りします。
この前は初めてにも関わらず、電気屋さんの方からお誘いいただいてとても驚きました。
許されればぜひ一度この世でお会いしたいですね。
これですね、今回落札してゲットしたのは。エンジンを見るとシングルカムの４バルブ？
ハイオク仕様でトルクありそうですね。私は19７８年にテキサスに来ましたのでそれ以降の日本車をあまり知りません。でも高校時代ずっとヤマハのＤＴ９０に乗ってましたので、基本的にオフ車が好きです。ただででかいのは車高が高くて辛いものがありますが、ＢＭのＧＳ650はなんとか足もついてオンオフ両方とも行けるので狙ってます。後は何にも似てないグッチのＶ７．
また近所のバイク屋にカリフォルニア ヴィンテイジの出物があって、毎日なめるように見てます。これです。http://www.rpmcycletx.com/new_vehicle_detail.asp?sid=09863703X11K14K2013J11I55I44JAMQ2705R0&veh=43414&pov=3350081
日本の山をつるんで走りたいです。
shigeさん コメントありがとうございます。
返信削除ご指摘通りシングルカムの４バルブです。
ＸＴ系の500とは違った過度のとれたフィールがお気に入りです。
当時はＤＴ90でもずいぶんと大きく感じたでしょうね。
私は初期のモノサスのイエローカラーの125（先輩の所にまだ置いてあり）
何だかバイクの趣味が似ていますね。
カリフォルニア ヴィンテイジは2年前に全く同じのを乗っていました。
このスタイルにしてはバンク角があってマルホランドでも楽しめますね。
先月カルフォルニアからきた若者と話していて景気がいいそうで、日本の70年代カフェバイクが流行っているからクルーザーは安くてねらい目かもしれません。
ただ個人的にはスモールブロックのグッチの鼓動の方が好きなんですよ。
だからＴＮ750なんか最高ですが、おそらく日本では見つからないでしょうね。
Ｖ７は10年後にまた考える事にしています。
オンロードバイクは基本一台しかもたないポリシーです。
ＢＭの空冷ボクサーは65がベストバランスですが結構トラブル多し
覚悟して乗ると良いでしょう。
機会があれば 戸隠の山々走りたいですね（貸し出ししますから）。